原来，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。四角尖锐 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛然而 ，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。看起来现代感十足。教训机体承受着巨大的飞机压力 。方形窗户的窗户惨痛四个尖角会造成应力集中 ，最终导致整个机身结构崩溃。圆角机舱内会加压 ，后藏但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，压力不断在角落堆积，飞机在万米高空飞行时，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 找到原因后 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，它当时用的是方形窗户，而是结构安全最基本的保障 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。总会从缺口处裂开一样 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起  ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，就像你用手撕包装袋时，是几十条生命换来的工程智慧。这条规则写进了适航标准 ，从那以后，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计  ， 经过成百上千次起降循环 ， 上世纪五十年代，至今没有例外 。从而大幅降低了开裂风险。 所以 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，